Die beiden Containerschiffe YM Window und YM Width sind jeweils 368 Meter lang und 51 Meter breit, und sie können 14 198 Standardcontainer (Twenty-foot Equivalent Unit, TEU) transportieren. Die am häufigsten verwendeten Container haben eine Länge von 40 Fuß (12,192 Meter), was 2 TEUs entspricht.
CSBC-Vorsitzender Lai Sun-quae erklärte, die Schiffe seien ein wesentlicher Schritt voran verglichen mit der jüngsten Reihe von zehn Containerschiffen, die zwischen 2011 und 2015 gebaut worden waren und die rund 8000 TEUs transportieren konnten. „Window und Width sind leiser und wirtschaftlicher“, warb Lai. „Sie sind auch leichter zu bedienen und fahren mit einer Reisegeschwindigkeit von 23,3 Knoten (= 23,3 Seemeilen in der Stunde, also 43,15 Stundenkilometer) schneller, womit sie in Südkorea produzierten Konkurrenzschiffen ebenbürtig sind.“
Die verbesserte Leistung der Schiffe wird auch dazu beitragen, dafür zu sorgen, dass sie nicht vor der Küste von Somalia von Piraten erbeutet werden können wie die Maersk Alabama, ein Schiff der 1000 TEU-Klasse, das 1998 von CSBC gebaut worden war. „Nicht viele Menschen wissen, dass es unser Schiff war, das in dem Kinofilm ,Captain Phillips‘ des Jahres 2013 mit Tom Hanks in der Hauptrolle dargestellt wurde“, bemerkte Lai.
Nach Auskunft von CSBC waren die Schiffe von der Seaspan Corp. in Kanada gemäß einem Leasing-Abkommen für 5 Schiffe mit der Yang Ming Marine Transport Corp. — der im nordtaiwanischen Hafen Keelung ansässigen zehntgrößen Reederei der Welt — bestellt worden. CSBC erwartet, dass die übrigen drei Schiffe bis Ende dieses Jahres fertig sein werden.
Die Containerschiffe mit der höchsten Kapazität, die derzeit über die Weltmeere schippern, gehören zur Oscar-Klasse von Mediterranean Shipping Co. in Genf. Sie liefen im vergangenen Jahr vom Stapel, sind 395 Meter lang, 59 Meter breit und können 19 224 TEUs tragen. An noch größeren Schiffen mit einer Kapazität von etwa 24 000 TEUs wird gearbeitet, doch gibt es wegen Hafenüberlastung und zusätzlichen Umgangskosten Zweifel an ihrer Wirtschaftlichkeit.
Für die Zukunft stellt Lai fest, dass die Auftragsbücher von CSBC bis 2018 voll sind, und seiner Einschätzung nach ist das Containerschiff-Marktsegment von 10 000 bis 14 000 TEUs am vielversprechendsten. Auch ein Vertrag für den Bau von U-Booten, der von der Kriegsmarine der Republik China erwogen wird, liegt im Bereich des Möglichen.
Das Schiffbaugewerbe spielt eine wichtige Rolle dabei, die Entwicklung von Taiwans Schifferei-, Fischerei- und Landesverteidigungs-Gewerben zu fördern sowie damit zusammenhängende industrielle Entwicklung wie bei Stahl und Maschinenbau zu stärken. Kaohsiung ist das Hauptzentrum des Landes für Schiffbau und hat in den jüngsten Jahren einige Wasserfahrzeuge von Weltklasse konstruiert.
Zu ihnen zählt Pan Shi, ein Tarnkappen-Versorgungsschiff, das CSBC im März 2015 für die Kriegsmarine der Republik China baute, außerdem die Tarnkappen-Korvette Tuo Jiang, die etwa zur gleichen Zeit Lung Teh Shipbuilding Co. Ltd. für die Marine herstellte, sowie die Kutter Yilan und Kaohsiung, von Jong Shyn Shipbuilding Co. Ltd. im März 2014 für die Küstenwachenverwaltung (Coast Guard Administration, CGA) produziert.
—Quelle: Taiwan Today, 05/09/2016 (JSM)
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